隨著自動駕駛技術(shù)的不斷演進，圍繞視覺感知的選擇路徑上，激光雷達與純視覺方案的競爭依然激烈。近期市場動態(tài)顯示，多家車企新推車型，例如樂道L60、小鵬MONA M03、問界M7 pro及深藍S7乾崑智駕版等，均傾向于采用純視覺技術(shù)，未搭載激光雷達。自動駕駛技術(shù)巨頭Mobileye也宣布停止下一代FMCW激光雷達的研發(fā)，這一系列動作引發(fā)了行業(yè)對激光雷達未來角色的討論。

　　盡管有人提出，2024年后的新一代智能駕駛或?qū)⒁蕾嚒凹円曈X+端到端大模型”，主張激光雷達不再是必需，理由是激光雷達雖能快速輔助駕駛上路，卻在物體識別精度上受限，不利于自動駕駛系統(tǒng)的自我進化，但此觀點并未成為業(yè)界共識。輕舟智航的于騫認為，長遠看，純視覺技術(shù)有潛力實現(xiàn)高級別自動駕駛，可能達到或超越人類駕駛水平。另一方面，億咖通的湯易冰指出，當前純視覺方案在遠距離目標檢測上仍遜色于結(jié)合激光雷達的方案，表明激光雷達在特定場景下仍具有不可替代的安全冗余價值。

　　市場數(shù)據(jù)顯示，激光雷達在2023年的出貨量顯著增長，預示著其市場需求仍然旺盛。成本問題成為激光雷達應用的一大挑戰(zhàn)，正如蔚來汽車李斌所言，激光雷達如同汽車安全氣囊，更多體現(xiàn)在安全附加值，是否采用需權(quán)衡成本效益。安霸半導體的孫魯毅則強調(diào)，目前的智駕芯片和算法成熟度還不支持完全摒棄激光雷達，尤其是在復雜路況下，激光雷達的必要性更為凸顯，且多傳感器融合策略可能是更實際的解決方案。

　　專家們普遍認為，未來自動駕駛技術(shù)的演進可能會傾向于多種傳感器的融合應用，以激光雷達、攝像頭、毫米波雷達等協(xié)同工作，互補各自的優(yōu)缺點，提升整體系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠性。智行者張放雖然對激光雷達的長期前景持保守態(tài)度，但也認可短期內(nèi)多傳感器融合方案的重要性，并對4D毫米波雷達作為潛在替代方案表示樂觀，因其在探測距離、惡劣天氣適應性及成本控制上的優(yōu)勢。

　　全局，激光雷達與純視覺技術(shù)各有千秋，兩者間的辯論實質(zhì)上是技術(shù)發(fā)展與商業(yè)化考量的博弈，而多傳感器融合方案正逐漸成為行業(yè)探索的方向，旨在追求更高效、更安全的自動駕駛體驗。激光雷達將被汽車界拋棄？!

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