激光雷達(dá)傳感器一度被認(rèn)為是汽車工業(yè)高科技未來必不可少的一部分，但現(xiàn)在卻常常被視為前景不明朗的可選組件。
傳感器使用激光描繪出車輛周圍環(huán)境的詳細(xì)圖景，是自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的早期推動(dòng)者。汽車制造商和科技公司很快將它們納入自動(dòng)駕駛出租車的計(jì)劃，最近還開發(fā)了復(fù)雜的駕駛員輔助系統(tǒng)。
激光雷達(dá)初創(chuàng)公司成為上市公司，面臨季度業(yè)績和財(cái)報(bào)的壓力。制造復(fù)雜性、項(xiàng)目延遲和其他傳感器方式的改進(jìn)都加速了這一行業(yè)的清算，其中包括整合和關(guān)門。
“早期，人們對長期發(fā)展有更深的理解，當(dāng)時(shí)每個(gè)人都相信激光雷達(dá)有更好的發(fā)展前景?！?激光雷達(dá)技術(shù)公司Luminar Technologies的首席執(zhí)行官兼創(chuàng)始人奧斯汀·拉塞爾（Austin Russell）表示，“但現(xiàn)在，情況完全相反，大家極度懷疑?！?
其中，截至10月8日，Luminar的股價(jià)較去年同期已下跌75%。與寶馬合作的以色列初創(chuàng)公司Innoviz的股價(jià)下跌68%。受美國商務(wù)部提議禁止中國汽車軟件和硬件的影響，禾賽科技股價(jià)已下跌42%。
相反，激光雷達(dá)的命運(yùn)更像是一個(gè)飛輪，必須首先通過汽車制造商的采用來啟動(dòng)。“一旦啟動(dòng)，它就會(huì)加速，”他說。
我們已經(jīng)看到了一些跡象。Luminar在8月取得了一個(gè)里程碑，該公司的激光雷達(dá)開始作為沃爾沃 EX90 跨界車的標(biāo)準(zhǔn)配置出貨。對于Luminar來說，這是七年磨一劍的時(shí)刻，該公司在這項(xiàng)技術(shù)的工業(yè)化上已投入約20億美元。
全球科技供應(yīng)商Mobileye在9月終止了其內(nèi)部激光雷達(dá)開發(fā)項(xiàng)目，這一舉動(dòng)凸顯了行業(yè)對激光雷達(dá)固有價(jià)值的分歧。
Mobileye的決定很微妙。該公司認(rèn)為，其一直在開發(fā)的一種名為“調(diào)頻連續(xù)波”的激光雷達(dá)類型“對于我們的非視覺系統(tǒng)路線圖來說不那么重要”。該公司在一份書面聲明中解釋了這一決定。
該公司仍愿意將飛行時(shí)間激光雷達(dá)作為其自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的一部分，尤其是在“第三方供應(yīng)商的成本降低幅度超出預(yù)期”的情況下。
但該公司還指出，其成像雷達(dá)技術(shù)和基于攝像頭的計(jì)算機(jī)視覺系統(tǒng)的改進(jìn)也是做出這一決定的因素。
特斯拉等汽車制造商避開了激光雷達(dá)，轉(zhuǎn)而專注于全自動(dòng)系統(tǒng)的純攝像頭和以攝像頭為中心的方法。首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克嘲笑激光雷達(dá)是“拐杖”——盡管特斯拉采購Luminar激光雷達(dá)的目的未公開。人工智能的進(jìn)步可以進(jìn)一步增強(qiáng)純攝像頭系統(tǒng)的能力。
大多數(shù)專家表示，激光雷達(dá)仍然是全自動(dòng)駕駛汽車必不可少的傳感器。所有傳感器都有優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)，攝像頭、雷達(dá)和激光雷達(dá)可以互補(bǔ)并確保冗余。
激光雷達(dá)在支持駕駛輔助系統(tǒng)方面的作用尚不明確。人類司機(jī)通常被期望為這些系統(tǒng)提供支持，而韋格施泰德估計(jì)每個(gè)激光雷達(dá)傳感器的成本約為1000美元，這對于希望從高科技套件中獲利的汽車制造商來說可能是不可承受的。
因此，一些汽車制造商在輔助駕駛系統(tǒng)中不使用激光雷達(dá)是可以理解的。但韋格施泰德表示，這種做法可能目光短淺。
“你可以做到，但做到了就是目標(biāo)嗎？”他說，“還是說要建立一個(gè)盡可能減少事故的系統(tǒng)？這個(gè)目標(biāo)是這場辯論的重要組成部分?！?
事實(shí)上，汽車行業(yè)可能并不打算通過這些輔助系統(tǒng)來提高安全性。根據(jù)美國公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)今年發(fā)布的研究報(bào)告，目前，部分駕駛自動(dòng)化是一種“旨在讓長途駕駛更輕松的便利功能”，“沒有證據(jù)表明它能讓駕駛更安全。”
支持者表示，如果激光雷達(dá)得到普及，將能提高駕駛員輔助系統(tǒng)的安全性和有效性。
拉塞爾表示，激光雷達(dá)將成為減少交通事故的關(guān)鍵技術(shù)，尤其是在汽車制造商希望滿足歐盟更嚴(yán)格的法規(guī)和美國擬議的針對行人檢測的法規(guī)的情況下。
除了沃爾沃之外，Luminar預(yù)計(jì)將在未來幾年向二十多個(gè)商業(yè)項(xiàng)目供應(yīng)激光雷達(dá)，其中包括與日產(chǎn)的合作，將為大眾市場車輛配備激光雷達(dá)傳感器。
寶馬正在其7系列和i7車型的三級自動(dòng)化系統(tǒng)中使用Innoviz的激光雷達(dá)，而梅賽德斯-奔馳則在一些S級和EQS車型中采用了Valeo的激光雷達(dá)。
與此同時(shí)，禾賽表示，截至第二季度已向客戶交付了47萬套激光雷達(dá)系統(tǒng)。該公司表示，其供應(yīng)了全球機(jī)器人出租車市場74%的激光雷達(dá)，其中包括向中國百度Apollo Go車輛供應(yīng)的激光雷達(dá)。
對于激光雷達(dá)領(lǐng)域的萎縮，Luminar的拉塞爾表示，華爾街和其他公司應(yīng)該已經(jīng)預(yù)料到這一點(diǎn)，公司之所以能夠生存下來，是因?yàn)樗鼈儗?shí)力強(qiáng)大。
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