本周，高工智能汽車研究院發(fā)布最新數(shù)據(jù)顯示，今年第三季度，中國市場（不含進出口）乘用車前裝標配交付激光雷達42.34萬顆，首次實現(xiàn)季度交付超40萬顆；同時，9月單月交付也再次創(chuàng)造新高點，星空體育官網(wǎng)僅用不到半年時間實現(xiàn)從單月10萬顆到15萬顆的跨越。

　　今年以來，全球激光雷達市場出現(xiàn)分化局面，由于海外車企導入速度較慢導致Luminar、Innoviz等初創(chuàng)公司陷入困境、裁員事件頻發(fā)；而中國供應商則是強勢領跑，星空體育官網(wǎng)并且陸續(xù)吃下合資品牌車型訂單。

　　目前，智駕行業(yè)正處于感知技術升級迭代的關鍵節(jié)點，基于端到端、大模型的純視覺感知能力進步明顯。但，與智駕系統(tǒng)相關的事故頻發(fā)，也再次將「安全底線」問題沖上熱搜。

　　“我們堅持用激光雷達，是因為激光雷達的安全性。”在華為智能汽車解決方案BU董事長余承東看來，攝像頭在物理性能層面依然有天生的缺陷，而從系統(tǒng)冗余的角度來看，也需要激光雷達來兜底下限。

　　此外，作為國內市場乘用車搭載激光雷達規(guī)模靠前的車企，理想汽車相關負責人也明確表示，“極端條件下，對于類似AEB、AES這樣的兜底功能，激光雷達依然是起到了關鍵的作用。星空體育官網(wǎng)”

　　客觀來看，一些汽車制造商對激光雷達的“熱情”，源于可能帶來的后續(xù)智駕系統(tǒng)升級的潛力；而另一些汽車制造商則更關注安全冗余，畢竟任何一起事故都可能對品牌銷量產生巨大的影響。

　　就在上周，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）發(fā)出調查令，涉及特斯拉FSD（全自動駕駛）的系統(tǒng)可能存在的安全風險，并首次強調“大霧、刺眼的陽光或其他道路能見度降低情況下，系統(tǒng)的安全保障問題”。

　　一些業(yè)內人士直言，“如果調查結果證實監(jiān)管機構的認定，特斯拉的純視覺技術路線無法兌現(xiàn)該公司一再做出的安全可靠性承諾，將可能導致對系統(tǒng)進行大規(guī)模召回，甚至包括新增硬件，或者關閉FSD?！?

　　除了底層的技術邏輯，在高工智能汽車研究院看來，在一定程度上，車型是否必須配置激光雷達，還要受制于終端市場的微妙需求。“只要還有頭部車企堅定采用激光雷達，從營銷角度來看，依然具備一定的賣點效應?！?

　　與此同時，端到端技術的導入，在解決了系統(tǒng)有效運行邊界（ODD）上限突破空間的前提下，如何保證兜住「安全下限」，依然是擺在所有企業(yè)面前的難題。而近年來激光雷達成本的快速下降，也成為這場「用與不用」爭論的最大變量之一。

　　目前，頭部激光雷達廠商正在進一步優(yōu)化成本結構，包括全面升級光機設計（簡化核心光學掃描結構，實現(xiàn)整機體積的進一步縮?。┖图す馐瞻l(fā)模塊（更高集成度、自研SoC替代FPGA等等）。

　　而更關鍵的是，來自車企客戶的訂單還在釋放，這在一定程度上也保證了后續(xù)幾年市場的穩(wěn)定性。

　　10月24日，速騰聚創(chuàng)宣布，與廣汽埃安達成進一步深化雙方合作，同時獲得該品牌旗下多款車型的全新定點項目。目前，埃安已經實現(xiàn)15-20萬元區(qū)間搭載激光雷達車型的量產交付。

　　此前，廣汽埃安副總經理肖勇曾公開表示，“在當前階段，尤其是近兩三年，如果車企想要打造放心、安全的、可靠的智能駕駛，激光雷達一定是必不可少的?！?

　　而作為今年激光雷達前裝搭載量增速最快的車企之一，同樣主打中低價位市場的零跑汽車，本月再次宣布，下一代全新車型平臺的激光雷達獨家定點繼續(xù)交給禾賽，平臺首款車型預計將于2025年量產。

　　再加上長安汽車、比亞迪、長城等自主品牌旗下車型陸續(xù)開始導入激光雷達，以及高階智駕車型價位的持續(xù)下探，第二波激光雷達「上車潮」已經啟動。數(shù)據(jù)顯示，截至今年9月底，中國市場已有30個品牌的超70款車型實現(xiàn)激光雷達的上車交付，均較去年同期實現(xiàn)大幅增長。

　　高工智能汽車研究院預計，四季度激光雷達交付量仍將保持高位（搭載新車型還在不斷上市），有機會沖刺50萬顆規(guī)模，全年交付量將挑戰(zhàn)150萬顆。2025年，市場仍將維持1-1.5倍的同比增速上行。

　　尤其是相比于新勢力，傳統(tǒng)車企全面進入高階智駕研發(fā)的時間普遍較晚，再加上對「安全」的重視程度也相對較高，激光雷達在現(xiàn)階段同樣是加速高階智駕落地的關鍵要素之一。同時，多傳感器冗余架構，依然是相對保守和慎重的策略，符合大部分企業(yè)的訴求。

　　此外，作為第一波激光雷達貢獻主力的中高端車型，也即將迎來L3級自動駕駛的商業(yè)化機會?？紤]到從L2到L3的進化，依然需要長時間的實際驗證，激光雷達的作用依然巨大。

　　本周，余承東公開披露，“華為的L3級自動駕駛技術預計在未來一至兩年內具備在高速和城市快速路上商用的能力，同時也呼吁國家加快相關法規(guī)立法的進程?！倍νす饫走_的華為，自然是風向標之一。

　　高工智能汽車研究院監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，僅搭載華為激光雷達的車型交付就超過了26萬輛，占整體市場（標配激光雷達車型）比重接近三成，對市場持續(xù)帶動效應明顯。

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　　底盤電子車身電子信息及娛樂系統(tǒng)安全總線與連接車用傳感器/MCU檢測與維修其他技術行業(yè)動態(tài)詞云：