沿著常州金壇的夏溪河往北，城鎮(zhèn)逐步向后隱退，顯現(xiàn)一片開闊的平地，挖掘機(jī)已經(jīng)入場(chǎng)，這里正是蜂巢能源常州工廠四期建設(shè)用地。

　　再往前就是蜂巢能源工廠，成片的廠房與車間，如一條白灰錯(cuò)落的珠鏈。起重機(jī)還在廠區(qū)作業(yè)，以至于工作人員不得不提醒，“三期還處于建設(shè)中，所以看起來比較亂”。

　　從2018年在常州建廠至今，蜂巢能源仍在馬不停蹄建廠，這正是整個(gè)動(dòng)力電池飛速發(fā)展的一個(gè)縮影。從2012年起，蜂巢能源開展動(dòng)力電池預(yù)研的長(zhǎng)城汽車動(dòng)力電池事業(yè)部，到2018年已經(jīng)開始了獨(dú)立發(fā)展，短短數(shù)年從無到有，從追趕到領(lǐng)先，動(dòng)力電池的“后起之秀”蜂巢能源如同一匹“黑馬”，攪動(dòng)了整個(gè)動(dòng)力電池市場(chǎng)格局。

　　在巨頭環(huán)伺的動(dòng)力電池市場(chǎng)，以寧德時(shí)代、比亞迪等為代表的行業(yè)頭部已經(jīng)占據(jù)了七成市場(chǎng)，后發(fā)者如何取得更多的市場(chǎng)份額？近日，南方+記者實(shí)地探訪并解碼蜂巢能源的成長(zhǎng)故事。

　　金壇園區(qū)的動(dòng)力電池基地，是蜂巢能源建設(shè)的首個(gè)車規(guī)級(jí)動(dòng)力電池AI超級(jí)工廠，全部建成后的總產(chǎn)能規(guī)劃為68GWh。

　　“因?yàn)槊撎ビ谡嚻髽I(yè)，蜂巢能源從成立就對(duì)于整車的應(yīng)用場(chǎng)景和標(biāo)準(zhǔn)有更深入的理解，因此充分考慮了車規(guī)級(jí)應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)，率先建成行業(yè)領(lǐng)先的車規(guī)級(jí)AI智能工廠?！狈涑材茉炊?、工藝資深總監(jiān)劉小安向來訪者介紹。

　　工廠的管控嚴(yán)苛讓外界印象深刻：從電池產(chǎn)品生產(chǎn)過程中的異物管控到毛刺控制，從AI智能技術(shù)的應(yīng)用，到先進(jìn)裝配技術(shù)的應(yīng)用和集成化工藝的應(yīng)用，最終目的是為了保證生產(chǎn)出符合汽車使用的高品質(zhì)電池產(chǎn)品。

　　例如，在異物管控方面，除了達(dá)到芯片級(jí)生產(chǎn)的潔凈度標(biāo)準(zhǔn)外，極組物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)，還有行業(yè)首創(chuàng)的“磁懸浮物流線”，相比傳統(tǒng)皮帶物流運(yùn)輸，磁懸浮運(yùn)輸車的加減速更加均勻，可以減少運(yùn)輸過程中帶來的粉屑等異物。

　　隨后在模切工序采用了激光切割，相比傳統(tǒng)機(jī)械模切，不僅更高效而且切割粉末也能及時(shí)回收，有效減少了毛刺。

　　蜂巢能源通過AI大數(shù)據(jù)分析，實(shí)現(xiàn)質(zhì)量檢測(cè)的智能化及無人化，利用人工智能將不良品的分類與工藝參數(shù)結(jié)合，自動(dòng)尋找最佳參數(shù)，節(jié)約開發(fā)時(shí)間30%，每年節(jié)能費(fèi)用450萬元。

　　承載著先進(jìn)技術(shù)的常州工廠，其實(shí)在2018年才開始動(dòng)工建設(shè)。當(dāng)時(shí)，我國(guó)汽車銷量出現(xiàn)了28年來首次負(fù)增長(zhǎng)。而一直高速增長(zhǎng)的新能源汽車也受到較大影響。

　　作為公司董事長(zhǎng)兼CEO楊紅新直言，有多個(gè)想不到，“2018年趕上新能源汽車銷量低谷，也遭遇了2019年新能源補(bǔ)貼退坡，再往后就是新冠疫情，但也沒有想到的是，整個(gè)新能源行業(yè)在2020年下半年出現(xiàn)反彈，星空體育登錄短短幾年之間，這個(gè)行業(yè)經(jīng)歷了波峰波谷般的劇變?！?

　　“不論形勢(shì)怎么變，我們依然堅(jiān)持戰(zhàn)略定力，即使在行情不好時(shí)也沒有減少研發(fā)投入，沒有減緩新工廠建設(shè)的步伐，正是這種‘逆向思維’，在行業(yè)不好時(shí)持續(xù)布局，當(dāng)行業(yè)變好時(shí)就可以快速跟上高速增長(zhǎng)。”楊紅新說。

　　在常州工廠之外，蜂巢能源還在全球規(guī)劃了11個(gè)生產(chǎn)基地，它們同時(shí)支撐起蜂巢能源的“勃勃野心”。

　　在3個(gè)月前的第二屆電池日發(fā)布會(huì)上，蜂巢能源正式發(fā)布“領(lǐng)蜂600戰(zhàn)略”和“四大支撐戰(zhàn)略”，宣布公司2025年全球產(chǎn)能規(guī)劃目標(biāo)提升至600GWh。這一目標(biāo)，幾乎超過了目前所有動(dòng)力電池企業(yè)的規(guī)劃產(chǎn)能，直奔第一的目標(biāo)而去。

　　從當(dāng)前的出貨量角度，蜂巢能源還談不上顛覆動(dòng)力電池的現(xiàn)有版圖，但已像“黑馬”般躍出。國(guó)際動(dòng)力電池行業(yè)權(quán)威機(jī)構(gòu)SNE Research數(shù)據(jù)顯示，2021年蜂巢能源動(dòng)力電池總裝機(jī)量進(jìn)入全球TOP 10陣營(yíng)；中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2022年1月份國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)裝機(jī)量排行榜上，寧德時(shí)代、比亞迪依然分別占據(jù)市場(chǎng)的半壁江山和兩成，蜂巢能源市占率為2.69%，但增速矚目，站在行業(yè)的第五位。

　　要實(shí)現(xiàn)600GWh的目標(biāo)，蜂巢能源推出了幾大戰(zhàn)略來支撐。品類創(chuàng)新戰(zhàn)略是圍繞全域的電動(dòng)化，蜂巢能源將推動(dòng)乘用車、商用車、儲(chǔ)能、新型車等四個(gè)領(lǐng)域的全域電動(dòng)化，平臺(tái)化的短刀品類產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)覆蓋。

　　按照規(guī)劃，2025年600GWh的有效產(chǎn)出約有450GWh左右，乘用車會(huì)消耗340GWh，儲(chǔ)能領(lǐng)域?qū)a(chǎn)出37GWh，非高速車產(chǎn)出40GWh，商用車產(chǎn)出37GWh，不同場(chǎng)景的應(yīng)用來消化龐大產(chǎn)能。

　　與此同時(shí)，在建設(shè)工廠時(shí)，蜂巢能源也充分考慮了不同技術(shù)路線的兼容，不管是磷酸鐵鋰還是無鈷、三元電池產(chǎn)品，蜂巢能源都可共線生產(chǎn)，以此降低產(chǎn)線投資帶來的負(fù)擔(dān)。

　　動(dòng)力電池領(lǐng)域，層出不窮的新技術(shù)如過江之鯽，讓人眼花繚亂。技術(shù)的快速迭代，也讓業(yè)界倍感焦慮，唯恐機(jī)會(huì)稍縱即逝。

　　同樣，對(duì)蜂巢能源來說，當(dāng)下最大的挑戰(zhàn)還在于能否選對(duì)技術(shù)路線，否則，再掉頭就很難，前期大的投入容易落空。

　　“原來大家都在研究三元，后來又集中推出鐵鋰，突然又冒出鈉電池，一會(huì)兒又出來刀片電池，沒多久又有企業(yè)聲稱固態(tài)電池要量產(chǎn)了，真假消息滿天飛，企業(yè)怎么辦？考驗(yàn)的就是你有沒有拔開迷霧的能力?！睏罴t新說，行業(yè)始終是動(dòng)態(tài)發(fā)展的，誰都無法確定未來哪一種技術(shù)路線會(huì)成為主流，如果要想進(jìn)入全球領(lǐng)先的動(dòng)力電池企業(yè)行列，必須多技術(shù)路線并行研發(fā)，盡可能規(guī)避不確定性。

　　應(yīng)用場(chǎng)景在不斷分化和多元化，楊紅新認(rèn)為，每個(gè)場(chǎng)景的市場(chǎng)和需求量都足夠大，能夠容納不同技術(shù)路線并存，所以未來很難說誰顛覆誰。

　　更關(guān)鍵的是，技術(shù)創(chuàng)新要和產(chǎn)業(yè)化結(jié)合起來，鋰電業(yè)產(chǎn)業(yè)歷經(jīng)了20年時(shí)間，到現(xiàn)在也僅僅是起步階段，其它創(chuàng)新材料看起來前景非常好，但形成大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化還要經(jīng)歷較為漫長(zhǎng)的過程，“在這個(gè)漫長(zhǎng)的產(chǎn)業(yè)化過程中，已有產(chǎn)業(yè)化的優(yōu)勢(shì)很明顯。正如20年前就有說法要顛覆鉛酸電池，但到現(xiàn)在也沒有實(shí)現(xiàn)”。

　　在動(dòng)力電池領(lǐng)域，難言誰是顛覆者，但也意味著，對(duì)于動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)這塊“超級(jí)大蛋糕”，“后來者”要想成功分一杯羹的難度正在加劇。

　　據(jù)中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟的統(tǒng)計(jì)顯示，2020年，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)共計(jì)61家動(dòng)力電池企業(yè)實(shí)現(xiàn)裝車配套，較去年同期減少8家，排名前3的寧德時(shí)代，比亞迪和LG化學(xué)，就占據(jù)了總裝車量比例的高達(dá)71.4%。在巨頭環(huán)伺的動(dòng)力電池領(lǐng)域，蜂巢能源還將給外界哪些驚喜？