又一次三車(chē)齊發(fā)，中國(guó)汽車(chē)品牌正卯足了勁出新車(chē)，但這一次的“名場(chǎng)面”不是由大廠而創(chuàng)造，星空體育平臺(tái)而是來(lái)自于一個(gè)相對(duì)陌生的品牌，凱翼。

　　第一次認(rèn)識(shí)凱翼，是從凱翼X3參數(shù)圖片）與凱翼X5開(kāi)始，這兩款產(chǎn)品當(dāng)年乘著SUV的東風(fēng)，以及與豪華品牌同名的“X系”加持，實(shí)際上取得過(guò)不錯(cuò)的成績(jī)。當(dāng)然，到了今天一切都成為了歷史，今天的凱翼已與過(guò)去的印象大相徑庭。

　　在重組過(guò)后，在宜賓市政府的牽頭下，凱翼與寧德時(shí)代及華為等巨頭展開(kāi)了密切的合作，搖身一變成為了“ALL IN”新能源的品牌。本次的三車(chē)齊發(fā)，也均是新能源產(chǎn)品，即凱翼X7 iHD、凱翼X3 Pro EV和e-Qute02。不僅產(chǎn)品更新提速，凱翼在發(fā)布會(huì)上更確立了五年進(jìn)入自主品牌前十的目標(biāo)。

　　許多人對(duì)凱翼的印象，定格在了2018年，即凱翼資產(chǎn)重組的一年。在品牌每況愈下的背景下，奇瑞將51%的股權(quán)轉(zhuǎn)讓給宜賓市汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展投資有限責(zé)任公司和四川省宜賓普什集團(tuán)有限公司，自此奇瑞成為了凱翼背后的“男人”，而凱翼的實(shí)際掌控權(quán)則落到了宜賓市手里。

　　這是一次成功的交易，奇瑞面對(duì)轉(zhuǎn)型需要輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)，而四川人也需要自己的汽車(chē)品牌。

　　有人評(píng)價(jià)，山東是造車(chē)荒漠，在全民考編的目標(biāo)以及相對(duì)安逸的生活環(huán)境下，山東人好像失去了對(duì)造車(chē)尤其是相對(duì)時(shí)髦的新能源汽車(chē)的興趣，實(shí)際上四川人也有著一致的性格特點(diǎn)，只不過(guò)宜賓是其中的例外。

　　宜賓市，誕生了著名的筠連商人文化，即筠商。筠連商人由秦始皇時(shí)期的出滇門(mén)戶“五尺道”而發(fā)源，至漢代絲綢之路而興起，至明清時(shí)期形成了“家家開(kāi)茶館”“一里一客?！钡氖⒕?，而到了現(xiàn)代，又有“十萬(wàn)筠商闖天下”的奇觀。

　　當(dāng)然，四川人對(duì)造車(chē)也一直憋了一股勁，隔壁的好哥兒們家里有長(zhǎng)安，再遠(yuǎn)一些就是東風(fēng)、奇瑞等大廠，自家又被當(dāng)成了汽車(chē)制造商們通往中國(guó)西部的通道，迎來(lái)了大批的企業(yè)建廠，說(shuō)完全不心動(dòng)，那肯定是騙人的。

　　從汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的上下游來(lái)看，宜賓在新能源時(shí)代也有著得天獨(dú)厚的助力，如寧德時(shí)代的三大生產(chǎn)基地，其中之一就建在了宜賓。此外，從2020年開(kāi)始，華為也對(duì)宜賓展開(kāi)了超數(shù)百億元的大規(guī)模投資……盡管過(guò)去了數(shù)千年，但宜賓始終沒(méi)變，一直是那個(gè)東西部的經(jīng)濟(jì)交流要道。

　　最后，宜賓自身也確立了數(shù)智化轉(zhuǎn)型的發(fā)展要求，如在2023年，宜賓就與華為、紫光云、海信網(wǎng)科、網(wǎng)易有道、京東方藝云等共計(jì)41家企業(yè)進(jìn)行了簽約，目標(biāo)在于打造全國(guó)同類城市領(lǐng)先的數(shù)字經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)集群目標(biāo),推進(jìn)數(shù)字產(chǎn)業(yè)化和產(chǎn)業(yè)數(shù)字化“雙向賦能”

　　在大量的熱門(mén)網(wǎng)文中，男主都要經(jīng)歷從天才到廢物，再?gòu)?qiáng)勢(shì)崛起的過(guò)程，主打一個(gè)“莫欺少年窮”，凱翼也拿到了這樣的劇本。

　　2018年是轉(zhuǎn)折點(diǎn)，在完成資產(chǎn)重組后，凱翼并沒(méi)有著急進(jìn)行轉(zhuǎn)變，而是通過(guò)復(fù)產(chǎn)復(fù)工來(lái)穩(wěn)定消費(fèi)者的信心，同時(shí)對(duì)已有產(chǎn)品線的維護(hù)鞏固基本盤(pán)。凱翼的最終目的，是在等待一個(gè)機(jī)會(huì)——新能源，就是凱翼踏上“云嵐宗”的關(guān)鍵。

　　在重組后的僅僅兩年后，凱翼就開(kāi)始了對(duì)這此方面的布局，在2020年，凱翼不斷發(fā)展經(jīng)銷(xiāo)商體系，為新能源鋪貨打好基礎(chǔ)；2021年，凱翼汽車(chē)與寧德時(shí)代達(dá)成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系；2022年，合作更進(jìn)一步，凱翼與寧德時(shí)代成立合資公司，“宜賓時(shí)代凱翼新能源科技有限公司”的到來(lái)，正式確立了凱翼“ALL IN”新能源的決心。

　　2023年，凱翼找到了另外一位幫手——華為，雙方簽約了一份讓行業(yè)羨慕不已的戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型、新一代智能汽車(chē)開(kāi)發(fā)、智慧出行等方面進(jìn)行全方位深度技術(shù)合作，并涉及到企業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級(jí)方面。

　　前段時(shí)間，“CHN百億入股引望”曾轟動(dòng)一時(shí)。殊不知，在隔壁的四川宜賓，亦有“KHN”遙相呼應(yīng)，很難說(shuō)這不是一種宿命的牽引。

　　借助全新的發(fā)展模式，凱翼汽車(chē)也在三車(chē)齊發(fā)的發(fā)布會(huì)上宣布：“品牌形象將由家庭、實(shí)用定位向設(shè)計(jì)感、年輕態(tài)發(fā)展，樹(shù)立“keep young keep fun”的品牌形象，將面向全球推出CBU與KD模式出口的A00級(jí)小車(chē)、A0級(jí)SUV、B級(jí)SUV、A級(jí)轎車(chē)，打造右舵與四驅(qū)滿足特定市場(chǎng)需求”。

　　十年來(lái)，凱翼從燃油車(chē)到新能源的轉(zhuǎn)身，雖然拿到了“爽文男主”劇本，但也是更能引起大眾共鳴的“小人物奮斗史”，從品牌的全新創(chuàng)立到智慧工廠的高效建設(shè)，從智能互聯(lián)研究院的成立再到與華為、騰訊、寧德時(shí)代的戰(zhàn)略合作，凱翼既談奮斗，也講借勢(shì)。

　　對(duì)于凱翼，我們不能簡(jiǎn)單地評(píng)價(jià)其依賴華為或?qū)幍聲r(shí)代的技術(shù)支持，而是在這個(gè)開(kāi)放與合作，以及技術(shù)高速迭代與發(fā)展的時(shí)代，不是所有的自研都有意義，也不是所有的靈魂獨(dú)立都值得贊美。換言之，只有能夠以更低的購(gòu)車(chē)成本，為消費(fèi)者帶去更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品才有在“內(nèi)卷”里生存的價(jià)值，其它都只是錦上添花的談資。

　　明確地談，凱翼汽車(chē)X7 iHD、X3 Pro EV和e-Qute02，均透露出凱翼在全球化發(fā)展上的野心。

　　這三款新車(chē)，分別是凱翼昆侖iHD、炫界與拾月的全球版本，核心技術(shù)與國(guó)內(nèi)產(chǎn)品完全一致，如凱翼X7 iHD就融合了奇瑞集團(tuán)旗艦底盤(pán)+1.5T超混動(dòng)力系統(tǒng)+寧德時(shí)代電池三大核心優(yōu)勢(shì)，有著“續(xù)航怪獸”之稱，在技術(shù)性與實(shí)用性上樹(shù)立了同級(jí)的標(biāo)桿。

　　這樣的產(chǎn)品，自然在國(guó)外有著得天獨(dú)厚的生存條件，譬如凱翼主攻的中亞、中東、東歐與中南美及非洲等市場(chǎng)，都十分歡迎這類產(chǎn)品入市，以匹配當(dāng)?shù)叵鄬?duì)“硬核”的用車(chē)需求。

　　從品牌本身去分析，全球化則是凱翼堅(jiān)定不移的發(fā)展目標(biāo)。在在2022年首屆世界動(dòng)力電池大會(huì)上，凱翼汽車(chē)發(fā)布了新能源戰(zhàn)略，并樹(shù)立了“2030年產(chǎn)銷(xiāo)50萬(wàn)輛”的目標(biāo)，而在本次的發(fā)布會(huì)上，凱翼則提出了“2030年出口超25萬(wàn)臺(tái)”的預(yù)期。也就是說(shuō)，凱翼未來(lái)的銷(xiāo)量構(gòu)成，將呈現(xiàn)國(guó)際與國(guó)內(nèi)分別占比50%的狀態(tài)。

　　目前，凱翼已進(jìn)入了全球30多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，去年凱翼汽車(chē)國(guó)際銷(xiāo)量排名第18，這也再一次論證了這個(gè)品牌的體系實(shí)力——宜賓提供發(fā)展環(huán)境，并充當(dāng)各方的調(diào)和劑，奇瑞帶來(lái)技術(shù)基本盤(pán)與出口渠道，寧德時(shí)代與華為則分別成為了新能源與智能化的雙翼。

　　在今年上半年接近300萬(wàn)輛的出口汽車(chē)之中，新能源汽車(chē)的出口數(shù)量就達(dá)到了101萬(wàn)輛，占比高達(dá)34.5%，新能源逐漸成為中國(guó)汽車(chē)出口主力軍，對(duì)于凱翼而言，毫無(wú)疑問(wèn)是一個(gè)積極的信號(hào)，也是這三款產(chǎn)品到來(lái)的契機(jī)。

　　凱翼的優(yōu)勢(shì)，不僅限于成熟的背景，其主攻的市場(chǎng)，目前處在汽車(chē)需求的高速上升期，在這一部分市場(chǎng)里，凱翼是與日系、韓系展開(kāi)直接的較量，而合作伙伴帶來(lái)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，以及股東各方的資金、技術(shù)與渠道賦能，則將帶動(dòng)凱翼對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)品牌的超越。

　　事實(shí)上，如今日本的汽車(chē)出口業(yè)務(wù)已被中國(guó)完全壓制，從今年的趨勢(shì)來(lái)看，盡管面對(duì)歐盟加稅、美國(guó)制裁等不利條件，但中國(guó)汽車(chē)出口業(yè)務(wù)仍然保持了高速的上漲，上半年出口量達(dá)到293萬(wàn)輛，和去年同期相比上漲了25%，而日本的同期出口數(shù)據(jù)則是210萬(wàn)輛左右，處在原地踏步的水平。

　　各方合作伙伴的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，疊加宜賓港等硬件設(shè)施，以及凱翼自身堅(jiān)持的輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)管理模式，凱翼的全球化之路，已風(fēng)起云涌。

　　“團(tuán)結(jié)協(xié)作，吃苦耐勞，勇闖天下，敢為人先”，這是筠連商人的經(jīng)商智慧，其中，團(tuán)結(jié)協(xié)作排在首位，隱隱與任正非的那句“商道非零和，競(jìng)合方能共贏”相呼應(yīng)。

　　如今的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，早已不是雙人對(duì)弈，而是海陸空協(xié)作的現(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)，業(yè)已不存在什么“零和游戲”概念，凱翼成為自主前十的關(guān)鍵“翻盤(pán)點(diǎn)”，恰恰在于這是一個(gè)極為懂得借勢(shì)的品牌，有筠連商人天生敏銳的判斷力。（汽車(chē)有文化 歐陽(yáng)/文）